街區(qū)BRT候車亭供應_BRT候車亭銷售中心_BRT候車亭生產(chǎn)報價 街區(qū)BRT候車亭供應_BRT候車亭銷售中心_BRT候車亭生產(chǎn)報價
陳先生 手機號 :2877587368
BRT是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
在中國二線城市的公交規(guī)劃里，BRT（快速公交系統(tǒng)）可能是被提出多的公交解決方案之一。在條BRT線路建成5年后，中國已經(jīng)有10多個城市進入BRT城市行列。BRT這一舶來品，能否跑贏地鐵、輕軌、公交，從而以富性價比的方式解決城市交通難題？
BRT是一種大運量交通方式，通常也被稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。 封閉式站臺采用進站刷卡或投幣形式，屏蔽門在車輛到站后與紅外線感應自動打開，并設置車輛到站信息顯示屏、多功能充值查詢機、自動售貨機等方便市民. 通過自動閘機走進車站，能夠感受到頂棚在烈日炎炎的夏天給乘客帶來的清涼。記者看到，長約40米、寬5米的候車區(qū)內(nèi)非常寬敞，可輕松容納200人同時候車，與目前設立在路邊的傳統(tǒng)站臺相比，乘車環(huán)境較為舒適。兩側的感應式安全門都安裝到位，路面鋪設有金屬材質(zhì)的盲道，站內(nèi)還設有5組可斜靠的休息椅和3組可坐下休息的長椅。
BRT公車站臺上下車處的自動站門設計得十分人性化，據(jù)工作人員介紹，這種感應式的自動站門受BRT車上發(fā)出的紅外對接信號控制，當車上的駕駛員打開車門時，站門將同步打開，由于站臺與車輛踏板等高，乘客可以“暢通無阻”地一步式上下車。
由于車站兩側都可停靠公交車，為了讓乘客清楚自己應該在哪一邊等車，還會通過站內(nèi)地面指引箭頭、LED屏滾動提醒信息等方式，讓乘客在車輛進站前就可以在恰當?shù)奈恢玫却?br /> 　與軌道交通的售票方式一樣，乘客在上車前事先買好票，使用閘機入站后等候車輛。車一來，人們不用再一窩蜂堵在路面上踏上車，而是在站臺水平上車。由于BRT公車站臺內(nèi)引入智能信息系統(tǒng)，不但提供各個線路的時刻表，還在屏幕上顯示下一班到站車輛的信息。
　　對于城市建設者來說，相比于高架和地鐵，BRT的造價低、建造周期短、見效快，更容易獲得市民的理解和接受。
　　憑借著這些優(yōu)勢，BRT被作為一劑改善交通出行方式、緩解交通擁堵的“良藥”在世界范圍內(nèi)得到推廣。它的蹤跡遍布亞洲、美洲、非洲和大洋洲，在我國也有20個省、直轄市、自治區(qū)已建成或正在建BRT。
同時配置智能調(diào)度、網(wǎng)絡通訊、站臺安防和IP數(shù)字網(wǎng)絡廣播等智能化的運營管理系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了BRT公車站臺現(xiàn)代、簡約、智能、安全等特點，將成為市區(qū)一道亮麗的風景線。
石家莊快速公交將采用新購置的18米BRT公交車，屆時將試行車外售票的地鐵模式，一但實行將使乘客快上快下公交車，未來幾年，省會石家莊、唐山兩市將積極推進快速公交系統(tǒng)（BRT）建設示范工程。圍繞軌道交通和BRT站點設置，規(guī)劃、設計和建設多種交通方式銜接的公交樞紐，初步建成以軌道交通、BRT為骨架，常規(guī)地面公共交通為主體，其他公共交通為補充的公共交通網(wǎng)絡。其他設區(qū)市圍繞BRT和常規(guī)公交站點設置，規(guī)劃、建設換乘方便的公交樞紐。以減少車量占用站臺的時間。同時途徑中山路的部分公交線路將撤出，并充分利用現(xiàn)有資源來優(yōu)化線路、重組線路。
按照“公交都市”的長遠發(fā)展規(guī)劃，石家莊市公共交通總公司謀劃了4條BRT快速公交線路，一條貫穿槐安路東西，行駛輔路；一條從正定出發(fā)經(jīng)體育大街向南在塔南路或塔北路向西到達新火車站；一條從康莊出發(fā)沿和平路向東經(jīng)建華大街向南再到南焦客運站；一條從世紀康城出發(fā)沿友誼大街向南經(jīng)南二環(huán)到南焦客運站。其中后兩條將形成一個環(huán)形的快速公交線路，連接市區(qū)絕大多數(shù)公交線路，形成了快速公交走廊，有利于建立快速公交體系。[2]
中山路修建地鐵后，將不再考慮設置BRT快速公交，裕華路是迎賓大道，各類設施已經(jīng)建設完成， 建設BRT快速公交。
為兼顧美觀、安全、方便、環(huán)保，人性等特點，市BRT辦公室先后23次深化、細化站臺設計方案，如設置周際安全防范系統(tǒng)及監(jiān)控點，確保閘機不回彈、安全門不夾人；站臺采用無反光玻璃，增加通透性等。


完善的乘客信息顯示系統(tǒng)為進站、候車的乘客提供多媒體的信息服務，乘客能更方便、及時、準確地獲得所需乘車信息。
信息系統(tǒng)對運行車輛實行動態(tài)定位和車輛狀態(tài)信息采集，對站臺、車輛內(nèi)部進行可視監(jiān)控，總站及時調(diào)度增援。
BRT信號優(yōu)先控制系統(tǒng)是為 BRT幕墻車輛在交叉口實現(xiàn)優(yōu)先通行而設計的系統(tǒng)。遇到綠燈可以延時，遇到紅燈縮短時間，確保BRT快速通過，減少等紅綠燈時間。
“BRT運行速度是普通公交的兩倍，這樣才是真正意義上的快速公交?！辟F陽市規(guī)劃局副局長徐詠梅介紹。可以說BRT建成后的作用是很明顯的，以金陽到花溪為例，現(xiàn)在從金陽國際會展中心乘坐普通公交到花溪公園，全程約27公里，需花費時間約2小時15分鐘；
BRT系統(tǒng)還采用特殊公交車輛，結合完全或部分路權以及軌道系統(tǒng)特征。如車站識別、準點率高的運營組織服務、站下售票模式以及ITS智能管理系統(tǒng)，提供快速、大容量、低成本的公共運輸服務。

BRT快速公交系統(tǒng)是一種、率、低能耗、低污染、低成本“兩高三低”的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構建和諧社會的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用的公共交通車輛和的服務設施，通過封閉式道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務。
快速公交系統(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車的擁擠和延誤等問題，對城市而言，有極其重要的收益和好處。
除了節(jié)省時間外，快速公交系統(tǒng)乘客的乘車體驗也會得到改善：
乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車；
快速公交系統(tǒng)的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數(shù)設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車；
當前在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車?？焖俟幌到y(tǒng)系統(tǒng)運力得到提高，可以有效解決這個問題。